فراتر از باتری ها و موتورها ، نبرد کمتر آشکار در حال آشکار شدن استوسایل نقلیه برقی (EV)و اتومبیل های بنزینی: علم لاستیک . یک مطالعه جامع توسط انجمن تولید کنندگان لاستیک و لاستیک اروپا (ETRMA) نشان می دهد که طراحی تایر ، الگوهای سایش و تأثیرات زیست محیطی بین دو نوع وسیله نقلیه که بر ایمنی ، کارآیی و پایداری تأثیر می گذارند ، تفاوت معنی داری دارند.
وزن و استرس تایر: چالش بی نظیر EVS
وسایل نقلیه برقی، به طور متوسط ، 20-30 ٪ سنگین تر از اتومبیل های بنزینی قابل مقایسه به دلیل بسته های باتری .
به عنوان مثال ، یک مدل Tesla y ، وزن 4،416 پوند -560 بیش از یک فورد بنزین است . این وزن اضافی باعث افزایش بار تایر می شود ، و منجر به 20 ٪ سایش سریع تر می شود. برای پرداختن به این ، تولید کنندگان تایر مانند Michelin و Continentaled توسعه یافته اند "ویژه"لاستیک هایی با پیاده روهای تقویت شده و ترکیبات سفت تر . این لاستیک ها مقاومت نورد را 15 ٪ در مقایسه با لاستیک های استاندارد کاهش می دهند ، و برخی از کاهش انرژی را از وزن اضافه شده .}}
DR . elena Petrova ، مهندس تایر در Etrma ، توضیح می دهد: "عیدلاستیک ها باید دوام ، کاهش نویز و کارآیی .}} یک تایر ماشین بنزینی را عمدتاً روی چنگال متمرکز کند ، اماEVSدرخواست یک طراحی چند کاره.} "
آلودگی صوتی: یک مزیت شگفت آور برای وسایل نقلیه برقی
در حالی کهوسایل نقلیه برقیبه دلیل کمبود سر و صدای موتور ، ساکت تر از اتومبیل های بنزینی هستند ، سر و صدای تایر قابل توجه تر می شود .
با این حال ،عیدلاستیک های خاص این مسئله را با الگوهای آج پیشرفته مقابله می کنند که باعث کاهش نویز جاده توسط3-5 دسی بل های معادل برای پایین آوردن مکالمه از حجم طبیعی تا زمزمه می شود . در مقابل ، سر و صدای لاستیک اتومبیل های بنزینی اغلب با صداهای موتور ماسک می شوند اما در هنگام اندازه گیری عینی {}}}} قابل مقایسه است.
این پیامدهای سیاست دارد: شهرهایی مانند زوریخ و پورتلند اکنون به همه وسایل نقلیه جدید نیاز به لاستیک های کم نویز دارند ، آیین نامه ای که از EVS که قبلاً به چنین فناوری مجهز شده اند ،.
تأثیر محیطی: ردپای کربن پنهان لاستیک
تولید و دفع تایر به میزان قابل توجهی در انتشار چرخه عمر .} کمک می کند
مطالعه ETRMA نشان داد: لاستیک های EV به دلیل مواد تقویت شده. 10 ٪ انتشار بیشتر در حین تولید تولید می کنند
با این حال ، طول عمر طولانی تر آنها (60 ،000 مایل در مقابل {{2} ، {3} مایل برای لاستیک های اتومبیل بنزینی) و مقاومت نورد پایین (صرفه جویی در مصرف 3 ٪ در انرژی) آنها را 8 ٪ سبزتر از چرخه عمر خود.}}}
قابلیت بازیافت مشابه است: 90 ٪ از هر دو نوع تایر را می توان در آسفالت لاستیکی قرار داد ، اماعیدترکیبات سخت تر لاستیک برای بازیافت نیاز به انرژی بیشتری دارند.
"لاستیک ها دومین منبع بزرگ تأثیرات زیست محیطی خودرو پس از پیشرانه هستند" ، یادداشت می کند Petrova. "برای EV برای به حداکثر رساندن اعتبار سبز آنها ، نوآوری تایر غیر قابل مذاکره است {3 {3}" "
تجارت ایمنی و عملکرد
EVSگشتاور فوری استرس منحصر به فرد را بر روی لاستیک ها قرار می دهد .
آزمایشات توسط گزارش های مصرف کننده نشان می دهد کهEVSاز 0-60 MPH 30 ٪ سریعتر از اتومبیل های بنزینی شتاب دهید ، و برای مقابله با این ، خطر لغزش لاستیک را افزایش می دهد.عیدلاستیک ها از محتوای سیلیس بالاتر استفاده می کنند (حداکثر 30 ٪ در مقابل. 20}} در لاستیک های اتومبیل بنزینی) ، با بهبود 12 ٪ . grip مرطوب بهبود می یابد
با این حال ، اتومبیل های بنزینی هنوز هم در گوشه و کنار سرعت بالا لبه ای دارند ، زیرا وزن سبک تر آنها تغییر شکل تایر را کاهش می دهد. این باعث می شود آنها در موتورسواران ترجیح داده شوند ، اگرچه وسایل نقلیه برقی شکاف را با مدلهایی مانند Porsche Taycan بسته می کنند ، که از لاستیک های تخصصی توسعه یافته با Pirelli {2 {2} red استفاده می کند.
نوآوری های آینده
صنعت تایر در حال مسابقه برای انطباق .} جدید "Enliten" Bridgestone استوسیله نقلیه الکتریکیتایر از مواد بازیافت شده 60 ٪ استفاده می کند و مقاومت نورد را 20 ٪ کاهش می دهد ، در حالی که Goodyear در حال آزمایش لاستیک های بدون هوا است که به طور خاص برای EV های سنگین طراحی شده است . تا سال 2030 ، Etrma پیش بینی می کند که لاستیک های EV 30 ٪ کارآمدتر و 100 ٪ قابل بازیافت {6 {}}}
همانطور که پتروا نتیجه می گیرد: "وسیله نقلیه الکتریکیانقلاب فقط مربوط به باتری ها نیست-این در مورد تجسم مجدد هر مؤلفه است ، از جمله تایر فروتن. تفاوت های بینعیدلاستیک های اتومبیل بنزینی یک حقیقت عمیق تر را نشان می دهند: این دستگاه های اساساً متفاوت هستند ، هر کدام خواستار مهندسی متناسب . "